Aprecierea monedei naţionale şi influenţele acesteia asupra operatorilor de transport rutier

Aprecierea substantiala a monedei nationale intr-o perioada scurta de timp isi lasa amprenta si asupra firmelor de transport international de marfuri, firme romanesti prestatoare de servicii pe plan extern, avand relatii de afaceri cu parteneri externi si incasand astfel contravaloarea serviciilor prestate in moneda europeana.

In urma unei analize in randul firmelor de transport au rezultat urmatoarele:

• pretul motorinei la statiile de alimentare din Romania a crescut cu toate ca leul s-a apreciat; se stie ca operatorii de transport rutier international alimenteaza din Romania aproximativ 35% din cantitatea de combustibil necesara efectuarii unei curse;

• salariile nu au crescut in cuantum, dar au crescut ca si cheltuiala a firmei, majoritatea firmelor de transport avand negociate remuneratiile angajatilor in lei;

• diurnele acordate soferilor de transport fiind neimpozitate si stabilite in moneda europeana, nu au reprezentat un motiv de ingrijorare la adresa operatorilor de transport;

• utilitatile (gazele, energia electrica, apa, salubritatea etc), asigurarile au crescut substantial ca si cheltuiala pentru firma, pe de o parte datorita cresterii in cuantum a acestora, iar pe de alta parte datorita faptului ca sunt achitate in lei;

• intretinerea si reparatia autovehiculelor, achizitionarea pieselor de schimb, lubrifiantilor etc, care au fost contractate in lei, s-au transformat in cheltuieli crescande o data cu aprecierea monedei nationale;

• taxele locale – impozitul pe cladiri/garaj, teren, auto, cu toate ca si-au mentinut pretul in moneda nationala, s-au constituit in cheltuieli crescande pentru operatorul de transport international;

• firmele exportatoare/importatoare din Romania au temperat in oarecare masura activitatile de export/import, asteptand unele interventii din partea BNR pentru reglarea cursului de schimb, ceea ce a condus la lipsa sau micsorarea numarului de comenzi catre operatorii de transport.

Ca o concluzie, vizavi de firmele de transport rutier international, intarirea monedei nationale a condus la o crestere a costurilor firmelor, ce fluctueaza intre 8 si 12% in functie de parcul detinut dar si de repartitia flotei catre transportul intern sau international, fara a fi avut in vedere amenzile sau penalitatile survenite.

In calculul cresterii procentuale a cheltuielilor firmelor de transport, va trebui luat in considerare faptul ca perioada de timp de cand moneda nationala a inceput sa se aprecieze este destul de mica (noiembrie 2004 – februarie 2005), operatorii de transport nesimtind in totalitate efectele pe care le vor avea de suportat de pe urma acestei aprecieri. Abia dupa aproximativ 6 luni, se vor putea evalua obiectiv efectele acestei aprecieri. In contextul in care majoritatea operatorilor de transport au achizitionat camioane in leasing, se poate spune ca ratele de achitare nu i-au afectat si acelasi lucru poate fi spus si in cazul achizitionarii rovinietei, taxa care nu isi justifica valoarea exagerat de mare si chiar prezenta in tara noastra, cunoscandu-se foarte bine numarul mic de kilometri de autostrada pe care Romania ii are.

Privit din prisma operatorilor care efectueaza transport domestic se poate afirma ca acestia nu sunt afectati de cursul euro-ROL, datorita faptului ca incaseaza si fac plati in moneda nationala. Acelasi lucru se poate spune si despre firmele care au un parc suficient de mare si care si-au distribuit flota atat pe transport intern cat si transport international, fapt care ii fereste de implicatiile variatiei cursului euro-ROL – cheltuielile in euro fiind platite cu sumele incasate din transporturile contractate in euro, iar cheltuielile si darile in moneda nationala fiind platite din banii obtinuti din cursele efectuate in interiorul granitelor tarii.

Eduard Carpen, UNTRR